上市航司半年业绩多下滑 补贴却越来越多了
上市航司半年业绩多下滑 补贴却越来越多了
上市航司半年业绩多下滑 补贴却越来越多了，（原标题：上市航司半年业绩多下滑，补贴却越来越多了姗言两语）目前各家航企获得的补贴数额都比去年同期有所增加，有的补贴数额甚至超过了利润总额。过去一周，八家航企上市公司陆续公布了上半年的业绩报告，尽管与去年相比，油价上涨和-对美元贬值带来的汇兑损失影响在减弱，但大部分国内航企的净利润仍同比下滑，只有华夏航空和春秋航空实现了逆势增长。这样的成绩单其实在不久前的民航半年工作会上已露端倪。工作会上披露，今年上半年，民航全行业累计盈利316.1亿元，同比下降2.4%，其中航空公司盈利同比减少24.5%。半年报显示，中国国航（601111.SH）、东方航空（600115.SH），南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH），吉祥航空（603885.SH）归属上市公司股东的净利润都同比有所下滑，山航B（200152.SZ）更是录得亏损。都说民航“靠天吃饭”，意思是航空公司的业绩极大地受宏观经济、油价、汇率等客观因素的左右。去年几家上市航企的业绩不理想，就是因为油价同比上涨，以及-对美元的贬值带来的汇兑损失扩大。但从今年上半年各航司公布的半年报来看，油价和汇率并没有带来多少负面影响，大多数上市航司的汇兑损失是同比收窄的，新的问题则来自于客运增速的放缓，以及客票收入的难以提升。-统计数据显示，今年上半年民航的客运增速有所放缓，货运更是负增长，全行业的座公里收入下降2.5个百分点，载运率下降1.3个百分点。国航、东航、南航等几家业绩下滑的航司，半年报中披露的上半年客公里收益，也都同比下滑，尤其是国内航线的客公里收益。其中国航更是指出，上半年因收益水平下降而减少收入7.96亿元。相比之下，业绩逆势增长的春秋航空，则实现了客座率和客公里收益的双升，也显示了宏观经济减速下的民航需求受影响，低成本模式的优势会更加明显。另一家盈利逆势增长的华夏航空是国内唯一上市的支线航空公司，半年报显示，公司获得的航线补贴数额1.49亿元，已经超过了其净利润1.41亿元。华夏航空是典型的支线运行模式，地方-的航线补贴是重要的收入来源。不过笔者查看其他上市航企的半年报发现，目前各家航企获得的补贴数额都比去年同期有所增加，有的补贴数额甚至超过了利润总额。比如上半年实现扭亏的海航控股，在上半年获得的航线补贴就达到10.38亿元，而净利润是5.03亿元，公司上半年获得的所有补贴占利润总额的比例达到了142%。事实上从去年开始，各家航企获得的补贴数额就都比上年有所增长。比如国航2018年收到补贴收入30.27亿元，2017年为24.44亿元；东航2018年收到补贴收入54.3亿元（含合作航线收入），2017年为49.41亿元；南航2018年收到补贴收入34.45亿元，2017年为31.64亿元；海航2018年收到补贴收入14.44亿元，2017年只有9.09亿。x300" style"padding: 19px; margin: 0px 40px 0px 0px; overflow: hden; text-align: center; font-size: 0px; line-height: 0; float: left; border: 1px sol rgb(229, 229, 229); position: relative; color: rgb(64, 64, 64); font-family: "Microsoft Yahei";">x250&location12" style"padding: 0px; margin: 0px; position: relative; wth: 300px; line-height: 0;">这与在-“控总量调结构”的要求下，国内航企新开通的航线更多是三线城市，部分城市当地-会有一些保证公司毛利水平为正的补贴政策不无关系。此外，对于一些具有战略性意义的航线(尤其是国际远程航线)，航空公司在开通的前1~3年，一般都可以从地方-或者-那里获得数量不等的航线补助，比如海航就在深圳开了15条洲际航线，而深圳市-为鼓励航企开洲际航线的航线补贴也是相当大方。不过，在2019年的-重点工作中，提出要联合市场监管部门规范航线补贴行为，推动建立新开远程国际航线专项扶持性金融信贷机制，或将对近几年依靠补贴推动的高速增长的洲际市场带来不小的影响。。灵宝商务信息发布。更多上市航司半年业绩多下滑 补贴却越来越多了最新相关信息：
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